אחרי אינסוף דחיות רבות והשקעה של מיליארדי שקלים הקו האדום של הרכבת הקלה אמור להיפתח בסוף החודש הבא.
הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן מהתחנה המרכזית בפתח תקווה, דרך בית החולים בלינסון, לאורך רחוב ז'בוטינסקי בבני ברק וברמת גן. הקו ימשיך סמוך לתחנת סבידור מרכז של רכבת ישראל, יעבור בדרך בגין וליד מרכז עזריאלי, משם ימשיך לדרום הקריה, פארק המסילה, שדרות ירושלים ביפו, ויסתיים בדרום העיר בת ים.
אורך הקו 24 ק"מ, מהם 12 ק"מ במנהרה מתחת לפני הקרקע, מפורטל אליפלט שבפארק המסילה בתל אביב ועד לפורטל שנקר בפתח תקווה, הסמוך למחלף גהה. לאורך הקו הוקמו 34 תחנות, וההערכות הן שיסעו בו כ-234 אלף נוסעים ביום.
הקו האדום הוא יצור כלאיים שמשלב מערכת עילית ותת־קרקעית, ועדיין קיימים הבדלים משמעותיים בין הרכבת הקלה ובין מערכת המטרו שתנוע כל כולה מתחת לפני הקרקע ולכן תוכל לנוע במהירות גבוה יותר – 40 קמ"ש לעומת 20 קמ"ש ברכבת הקלה ולהסיע הרבה יותר נוסעים – 40 אלף לעומת 7.5 אלף בשעה. למעשה, התחזיות הן שללא מערכת המטרו, קווי הרכבת הקלה שנמצאים כעת בהקמה יקרסו מבחינת מתן השירות בשנת 2040 – הקו האדום יגיע לתפוסה של 150%, הקו הירוק לתפוסה של 170% והקו הסגול ל-250%.
על הקו האדום יופעלו שלושה קווים – קו R1 מפתח תקווה לבת ים במסלול המלא, קו R2 משלוחת הקו בקריית אריה לבת ים – שלא יופעל עם פתיחת הקו, וקו R3 שיופעל מקריית אריה לאליפלט.
בקו R1 מפתח תקווה לבת ים ינועו בפתיחת הקו שש רכבות לכיוון בשעה ועוד ארבע נוספות ינועו מקריית אריה לאליפלט בקו R3 – בסך הכול 10 רכבות. כלומר, התדירות הממוצעת בקו תהיה רכבת בכל שש דקות, במקטע התת־קרקעי שאמור להיות השוקק ביותר. לשם השוואה, באתר נת"ע מצוין שרכבת אמורה להגיע בכל שלוש דקות, כך שהפתיחה הייתה אמורה להיות עם 18־20 רכבות.
בחודש האחרון ניתן לחברת נת"ע אישור להתחיל בהרצות המבחן האחרונות שאמורות להמשך 45 יום ולאחריהן תאושר הפתיחה, כלומר באמצע חודש מאי. ואולם, אם יתגלו תקלות או בעיות שונות פתיחת הקו עלולה להדחות עוד.
לרכבת תהיה העדפה של כ-70% ברמזורים כך שברוב המקרים היא תזכה לנסוע קודם. בהתחלה, הדבר ייצר כנראה עומסים לרכבים פרטיים כדי להניע את הרכבת, שעליה אלפי בני אדם, מהר יותר.
כשהרכבת הקלה בירושלים נפתחה ההפעלה הייתה חינמית, אך בתל אביב הוחלט כי לא תהיה נסיעה בחינם. עלות הנסיעה עם פתיחת הקו האדום תהיה כבאוטובוסים – כלומר 5.5 שקלים, נסיעה לכל אורך הקו תעלה כ-12 שקל.
ניתן יהיה לעלות לרכבת הקלה עם אופניים וקורקינטים מקופלים. כלבי שרות ונחיה יוכלו לעלות חופשי, ותתאפשר עלייה לכלבים בגודל שניתן לשים על הברכיים.
הקו אמנם ישרת עשרות אלפים מהתושבים ונוסעים שמגיעים לגוש דן, אך הוא לא מהווה מהפכה. למעשה מדובר בכלי להסעת המונים שהוקם באיחור של עשרות שנים ביחס לביקושים ולנוכח הגידול באוכלוסייה, שיוביל, על פי ההערכות, את ישראל להיות המדינה הצפופה ביותר בעולם המערבי. הקו עצמו צפוי להיות מלא בנוסעים מיומו הראשון והוא יהווה אלטרנטיבה גם למי שמשתמש היום ברכב הפרטי אבל הוא לא צפוי להפחית את הפקקים.
לפי ההערכות, הקלה מסוימת בגוש דן תתרחש רק בעוד שנים כשיופעלו כלל הקווים, יוכשרו עוד נתיבי העדפה לאוטובוסים וכשתושלם העבודה על מסילת הרכבת הרביעית באיילון שתקל על פקק הרכבות במטרופולין.
מדובר בפרויקט התשתיות היקר ביותר שנעשה בישראל. עלות הקמת הקו עומדת כעת על 18.7 מיליארד שקל, הרבה מעל התכנון המקורי. עם אישור הקמתו בשנת 2010 האומדן עמד על 10.7 מיליארד שקל ועם תחילת ההקמה כבר הגיע ל-16.7 מיליארד שקל וכאמור טיפס מאז.
בדוח מבקר המדינה מחודש נובמבר האחרון צוין כי הפרויקט נמצא בטווח העלויות של פרויקטים דומים בעולם כשהוא מהווה 77% מהשיעור המרבי של פרויקטים מסוגו. חלק מהעלייה באומדן היא בעקבות העיכובים בקו ודרישותיהם של קבלנים לפיצויים בהתאם לכך.
הפרויקט אושר בממשלה כבר בשנת 2000.
בפועל, העבודות החלו בשנת 2015 עם פיצוץ גשר מעריב. מאז נת"ע דחתה את מועד הפתיחה מסוף אוקטובר בשנת 2021 ב-13 חודשים לנובמבר 2022. לאחר מכן הודיעה שיתחיל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2023 ואז נקבה בחודש מרץ. מאוחר יותר התחייבה שיפעל ביום העצמאות וכעת המועד המתוכנן הוא סוף חודש מאי.
במקביל, מוקמים בגוש דן עוד שני קווים נוספים: הקו הסגול מחבר את החלקים המזרחיים של מטרופולין תל אביב (יהוד-מונוסון, אור יהודה וגבעת שמואל), דרך רמת גן וגבעתיים ועד למרכז תל אביב, אורכו 27 ק"מ ויוקמו בו 46 תחנות, וכולו קו עילי. הקו צפוי להיפתח בשנת 2027, והעבודות עליו מורגשות ברחבי המטרופולין.
הקו הירוק מחבר את המטרופולין מחולון וראשון לציון בדרום ועד הרצליה בצפון דרך העיר תל אביב, אורכו של הקו 39 ק"מ, יוקמו בו 62 תחנות ומתוכו 4.5 ק"מ יהיו תת־קרקעיים. כעת מכונת ה-TBM החלה בחפירה ודיפון של המנהרה משדרות הר ציון בתל אביב ועד לאבן גבירול – נורדאו. הקו צפוי להיפתח בשנת 2028.
עניין מרכזי
