ימים ספורים לאחר שאילון מאסק, המהפכן הטכנולוגי הגדול של דורנו, הציג בגאווה בלתי מוסתרת את המכונית המעופפת החדשה שלו, שביצעה תמרונים מרהיבים באוויר, שולף הגאון המעשי המופלא מהפכה נוספת:
מכונית ללא הגה, ללא דוושות וללא נהג. הפעם זו אינה רק הדגמת יכולות עתידנית. מאסק מתכוון להתחיל למכור את המכונית עוד השנה, והיא תוכל לנוע בכבישים שבהם יתירו זאת הרשויות. אם יעמוד בהבטחתו, יהיה זה צעד דרמטי נוסף בדרך לעידן שבו מכונות אוטונומיות ישתלבו כמעט בכל תחומי חיינו.
המכונית החדשה, סייבר קאב Cybercab, היא רכב חשמלי דו־מושבי שתוכנן מלכתחילה לפעול ללא נהג אנושי. אין בה הגה, דוושת בלם, דוושת תאוצה או מראות צד מסורתיות. במקום סביבת הנהיגה המוכרת מותקן מסך מרכזי, והנוסעים אמורים לבחור יעד ולהניח למחשב לבצע את כל השאר.
ההודעה על תחילת המכירות המתוכננת נמסרה בעקבות פרסום הדוחות הרבעוניים של טסלה. לארס מוראבי, סגן נשיא החברה להנדסת רכב, הבהיר כי טסלה מבקשת למסור מכוניות ללקוחות עוד לפני סוף 2026, תחילה בהיקף מצומצם, כדי לצבור ניסיון בהפעלת כלי רכב אוטונומיים בבעלות פרטית.
מדובר בשינוי תפיסתי עצום. במשך יותר ממאה שנה תוכננה המכונית סביב האדם היושב מאחורי ההגה. מאסק מבקש לבטל לחלוטין את תפקיד הנהג ולהפוך את המכונית לרובוט נייד המקבל החלטות בעצמו.
המכונית כבר על הכביש – אבל המהפכה עדיין בתחילתה
טסלה כבר החלה להפעיל מספר מצומצם של מכוניות Cybercab במסגרת שירות נסיעות בתשלום באוסטין, טקסס. החברה מתכננת להרחיב את השירות לדאלאס בנובמבר ובהמשך לאזורים נוספים.
המכונית, בעלת המרכב הזהוב והדלתות הנפתחות כלפי מעלה, אמורה לבצע בעצמה את כל פעולות הנהיגה: ניווט, השתלבות בתנועה, עצירה ברמזורים, זיהוי הולכי רגל והתמודדות עם מכשולים.
עם זאת, ההפעלה הנוכחית מוגבלת בהיקפה ובאזורי פעילותה. היא עדיין אינה מוכיחה שהמערכת מסוגלת להתמודד בבטחה עם כל כביש, כל מזג אוויר וכל מצב תנועה.
מאסק מתכנן בהמשך מודל עסקי מהפכני: אדם ירכוש מכונית אוטונומית, ישתמש בה לצרכיו, ובשעות שבהן אינו זקוק לה יוכל להעמידה לרשות רשת המוניות של טסלה. כך, מכונית פרטית שעומדת כיום בחניה רוב שעות היממה עשויה להפוך לנכס המניב הכנסה.
בשלב הראשון, עם זאת, מרבית המכוניות צפויות להישאר בבעלות טסלה ולשמש את שירות ההסעות שלה.
הבעיה הגדולה: החוק עדיין מחפש את הנהג
דווקא היעדר ההגה והדוושות הוא אחד המכשולים המרכזיים בדרך לשיווק המכונית.
תקנות הבטיחות האמריקניות נכתבו מתוך הנחה שבכל מכונית יש נהג אנושי. הן כוללות דרישות להיגוי, לבלימה, למראות ולאמצעי שליטה נוספים.
הרשות הלאומית האמריקנית לבטיחות בדרכים, NHTSA, חוקרת כיצד קבעה טסלה שהסייברקאב עומדת בתקנים הפדרליים, ואם פרשנותה לדרישות החוק מוצדקת. החברה נדרשת למסור הבהרות עד 30 באוקטובר.
במקביל נבחנים בארצות הברית שינויים בתקנות שיאפשרו שימוש נרחב יותר בכלי רכב ללא אמצעי שליטה אנושיים. אולם כל עוד השינויים לא הושלמו, התקנות הקיימות מחייבות.
המשמעות ברורה: מאסק יכול לבנות מכונית בלי הגה, אבל אינו יכול להניח שעצם יכולתה לנסוע מעניקה לה היתר אוטומטי להימכר ולהסתובב בכל כביש.
מי אחראי לתאונה כשאין נהג?
הסייברקאב מציבה בפני מערכת המשפט וחברות הביטוח שאלות חדשות ומורכבות.
כאשר נהג אנושי גורם לתאונה, אפשר לבחון את התנהגותו ולקבוע אם התרשל. אבל מי יישא באחריות כאשר התוכנה מקבלת את ההחלטות? יצרנית הרכב, מפתחי מערכת הנהיגה, מפעילת צי המוניות או בעל המכונית?
ומה יקרה כאשר שוטר יורה לרכב לעצור, כביש ייחסם לפתע, רמזור יתקלקל או נוסע יזדקק לעזרה רפואית דחופה?
המבחן האמיתי של נהיגה אוטונומית אינו נסיעה חלקה בכביש מסודר, אלא היכולת להתמודד עם אירועים נדירים ובלתי צפויים. בסייברקאב אין לנוסע אפשרות רגילה ללחוץ על הבלם ולתקן בעצמו החלטה שגויה.
הקרב על שוק הרכב של העתיד
מאסק מבקש להפוך את טסלה מיצרנית מכוניות חשמליות לחברת בינה מלאכותית ורובוטיקה. הסייברקאב היא אחד הביטויים המרכזיים לאסטרטגיה הזאת.
המערכת מבוססת על מצלמות, ראייה ממוחשבת ותוכנה המעבדת נתוני נהיגה כדי לקבל החלטות בזמן אמת.
גם המתחרות אינן ממתינות. Waymo, שבבעלות אלפבית, כבר מפעילה שירותי מוניות אוטונומיות בכמה ערים בארצות הברית. Zoox של אמזון מפתחת ומפעילה כלי רכב שנבנו מלכתחילה ללא סביבת נהיגה מסורתית.
מאסק אינו הראשון שהוציא מכונית ללא נהג לכביש. השאיפה המייחדת את טסלה היא להפוך אותה למוצר צרכני רחב היקף, שאנשים פרטיים יוכלו לרכוש ולהפעיל.
רעידת אדמה בתחבורה, בעבודה ובכלכלה
אם מכוניות אוטונומיות יהפכו לאמינות, נפוצות וזולות, ההשלכות יהיו מרחיקות לכת.
ביטול הצורך בנהג עשוי להוזיל נסיעות במוניות ולשנות את כלכלת התחבורה העירונית. נהגי מוניות והסעות יידרשו להתמודד עם תחרות חדשה, חברות הביטוח יצטרכו לעדכן את מודל האחריות והסיכון שלהן, ומוסכים יתמחו יותר במחשוב ובאלקטרוניקה מתקדמת.
גם הערים עשויות להשתנות. מכונית שמורידה נוסע וממשיכה מיד למשימה הבאה אינה זקוקה בהכרח לחניה סמוכה לכל יעד.
מנגד, נסיעות אוטונומיות זולות עלולות דווקא להגדיל את עומסי התנועה, אם יותר אנשים יוותרו על תחבורה ציבורית ואם מכוניות ריקות ינועו בדרכים בדרכן לאסוף נוסעים.
בישראל, שבה הפקקים כבדים ועלויות אחזקת הרכב גבוהות, הפוטנציאל משמעותי במיוחד. שירותי הסעה אוטונומיים עשויים להרחיב את אפשרויות הניידות של קשישים, אנשים עם מוגבלויות ומי שאינם נוהגים. עם זאת, אין כיום בסיס להניח שהסייברקאב תימכר או תופעל בישראל עוד השנה. כניסתה תחייב אישורי בטיחות, רישוי והסדרה מתאימה.
האם מאסק שוב מבטיח יותר מכפי שיוכל לקיים?
מאסק כבר הציג בעבר תחזיות אופטימיות במיוחד בנוגע לנהיגה אוטונומית, וחלק מהיעדים שהציב נדחו שוב ושוב.
הפעם יש בידיו מכונית ממשית, פעילות מסחרית מוגבלת ותוכנית למסירות ראשונות. אלה צעדים משמעותיים, אך המרחק בין הפעלה מצומצמת באזורים מוגדרים לבין מכונית פרטית שנוסעת בבטחה לכל יעד עדיין גדול.
גם המחיר הסופי, היקף המסירות ומועד הזמינות הרחבה לציבור אינם ודאיים. תחילת מכירות אינה שקולה למהפכה מסחרית שכבר הושלמה.
וזוהי רק ההתחלה: המהפכה הרובוטית בדרך לחיי כולנו
המשמעות הגדולה של הסייברקאב חורגת מתעשיית הרכב.
המהלך של מאסק הוא המחשה מעשית מרשימה לכך שהרובוטיזציה כבר אינה חזון השמור למעבדות ולסרטי מדע בדיוני. מערכות אוטונומיות מתחילות לבצע משימות בעולם הפיזי, והן צפויות לחדור בזמן הקרוב לתחומים הולכים ומתרחבים של חיינו.
המכונית ללא נהג היא רק אחת הסנוניות. רובוטים כבר פועלים במחסנים, במפעלים ובמערכות לוגיסטיות; יישומים נוספים מתפתחים ברפואה, בשירותים ובסביבה הביתית.
החידוש העמוק אינו רק שמכונות יבצעו עבודות פיזיות במקום בני אדם, אלא שהן ישלבו יכולת לזהות את סביבתן, לקבל החלטות ולפעול באופן עצמאי.
ההשלכות עשויות להיות דרמטיות: שינוי במבנה שוק העבודה, בעלויות הייצור, בפריון ובאורחות החיים. מקצועות מסוימים יצטמצמו, אחרים ישתנו מן היסוד, ולצידם ייווצרו תפקידים חדשים.
על המהפכה הרובוטית, חדירתה הקרובה כמעט לכל תחומי החיים והשלכותיה הדרמטיות על העבודה, הכלכלה והחברה – קראו בכתבה נפרדת כאן אצלנו, ב״עניין מרכזי״.
ובחזרה לסייברקאב: במשך יותר ממאה שנה האדם שלט במכונית. כעת מבקש מאסק שהמכונית תשלוט בעצמה. אם יצליח, ייתכן שבעוד שנים אחדות נביט בהגה ובדוושות כשרידים של תקופה אחרת.
ואם ייכשל, הסייברקאב תזכיר לעולם שבינה מלאכותית מרשימה אינה בהכרח בינה מלאכותית שאפשר להפקיד בידיה חיי אדם.
השאלה הגדולה כבר אינה רק מתי תגיע המכונית ללא נהג. השאלה היא מתי נוכל להיכנס אליה, לסגור את הדלת ולהפקיד בידיה את חיינו – בלי שתהיה לנו אפילו אפשרות ללחוץ על הבלם.
״עניין מרכזי״ חדשות וסקופים מאז 1999. לחיצה על לייק תביא אותך לידיעה הבאה, שגם אותה כדאי להכיר.
